——習(xí)近平總書記2018年2月12日在打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)上的講話
??
這是一條英雄的鐵路,幾十萬鐵路建設(shè)者以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概,建起了連接川滇的“鋼鐵長龍”;這是一條創(chuàng)造奇跡的鐵路,它穿越了素有“露天地質(zhì)博物館”之稱的川滇交界地區(qū),被聯(lián)合國稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一;這是一條通往幸福的鐵路,為沿線的各族人民送走了貧困、帶來了幸福。
這就是成昆鐵路。它凝結(jié)了老一輩領(lǐng)導(dǎo)人、鐵路建設(shè)者和運(yùn)營者的心血、智慧乃至生命,創(chuàng)造了“為有犧牲多壯志,敢教日月?lián)Q新天”的成昆精神。
1952年草測(cè),1958年動(dòng)工,1970年建成通車。全長近1100公里的成昆鐵路,沿大渡河而上,順金沙江而行,由成都至昆明,行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原。
據(jù)中鐵二院原總工程師李澤民回憶,當(dāng)年,東線、中線、西線分別踏勘草測(cè),國家最終選定地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險(xiǎn)峻的西線方案。原因主要有三:一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地;二是途經(jīng)我國最大的彝族聚居區(qū)——涼山彝族自治州;三是經(jīng)過紅軍長征走過的地方。
而西線被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象,地震烈度在7度以上的地段達(dá)500多公里。動(dòng)工之前,為摸清沿線地質(zhì)地形情況,在人跡罕至的千山萬壑間,勘測(cè)人員仰望上方一線青天,俯瞰下方萬丈深淵,像個(gè)“大”字一樣攀在峭壁上,一步一步移動(dòng)測(cè)量……
上世紀(jì)60年代,為響應(yīng)毛主席“成昆鐵路要快修”的號(hào)召,一批批建設(shè)者從祖國的四面八方跋山涉水而來,投身到成昆線的建設(shè)當(dāng)中。
當(dāng)年的鐵道兵蔡方鹿,專業(yè)工種是爆破。在成昆鐵路建設(shè)工地上,他親手點(diǎn)的炮不下5000個(gè)。蔡方鹿入伍第二年,金沙隧道大塌方,塌方的掌子面(坑道施工術(shù)語,即開挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面)越塌越大,最后塌成通天洞,山上的樹木都塌進(jìn)了隧道。蔡方鹿時(shí)任8班代理班長,接到“上山,爬到通天洞,堵住塌方口,與隧道搶險(xiǎn)部隊(duì)里應(yīng)外合”的命令后,帶領(lǐng)8班全體士兵在無路可走的陡峭山坡上,不分晝夜把水泥、沙石背上山,攪拌成混凝土,灌注到塌方口,終于覆蓋住下塌的山體,止住塌方。
修成昆鐵路時(shí),機(jī)械數(shù)量少,基本靠人力。一桿風(fēng)槍、一把鐵鍬、一輛推車,就是當(dāng)時(shí)打隧道的工具。幾十萬筑路軍民用青春、汗水和熱血,逢山開路,遇水架橋,把天塹變成通途。為跨越地質(zhì)地形障礙,成昆線架設(shè)橋梁991座,開鑿隧道427座,橋隧長度占線路總長四成多,18項(xiàng)技術(shù)和工程創(chuàng)中國之最,13項(xiàng)創(chuàng)世界之最。
1970年7月,成昆線正式建成通車。自此,滿載著鋼鐵、煤炭、糧食、木材等貨物的列車,便蜿蜒于群山峻嶺之間,鐵路沿線也隨之崛起了一條“川西工業(yè)走廊”。
攀枝花,“一座被火車?yán)瓉淼某鞘小?。先有攀鋼,后有攀枝花市。成昆線與攀鋼并蒂而生,都是三線建設(shè)的標(biāo)志性工程。成昆鐵路通車當(dāng)天,攀鋼煉出第一爐鐵水。時(shí)至今日,攀鋼集團(tuán)仍有九成以上產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)往各地。攀鋼人說:“成昆線就是攀鋼的生命線。”
50余年來,這條“鋼鐵長龍”不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。為確保成昆鐵路安全運(yùn)營,一代代鐵路人選擇了堅(jiān)守。2016年,中鐵隧道局集團(tuán)的年輕人接過前輩們的旗幟,扎根于距沙木拉打隧道30公里外的新成昆線小相嶺隧道,投身成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè),立志為涼山各族百姓修好新時(shí)代的“致富路”。
當(dāng)年,全長近6.4公里的沙木拉打隧道位于成昆鐵路最高點(diǎn),被稱為“成昆之巔”。建成這一隧道,是成昆鐵路全線貫通的關(guān)鍵。1964年,鐵路建設(shè)者陳善全來到這里,每天和工友們重復(fù)同樣的工作:把木料抬到洞子里,再抬到斗車上,然后用斗車運(yùn)到隧道……這條當(dāng)年全國最長的隧道,耗時(shí)8年打通,136位建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命。隧道口立了一塊紀(jì)念碑,碑上寫著:為有犧牲多壯志,敢教日月?lián)Q新天。
50多年后,陳善全的外孫、中鐵隧道局集團(tuán)“90后”員工李恒和同事們?cè)诮o習(xí)近平總書記的信中明志,要傳承好老成昆精神,不忘初心、砥礪前行。習(xí)近平總書記提到李恒等人的來信說:“他們的來信,讓我感受到了青年一代對(duì)祖國和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠,讀了很是欣慰?!?/span>
成昆鐵路不僅促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,還拉近了西南邊疆與全國各地的聯(lián)系、促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié),成為沿線各族群眾的“致富路”“求學(xué)路”“希望路”。
5633/4次綠皮“小慢車”,從攀枝花站始發(fā),到普雄終點(diǎn)站,途經(jīng)26個(gè)站點(diǎn),跑完全程353公里,需要9個(gè)小時(shí)。這趟“小慢車”,是孩子們的放心“校車”,是各族群眾走親串友的“公交車”,也是困難群眾走出深山的“致富車”,更是一列民族團(tuán)結(jié)的“連心車”。列車長阿西阿呷值乘“小慢車”20多年來,親眼見證著鄉(xiāng)親們的日子一天天好起來。
從可歌可泣的筑路奇跡,到堅(jiān)守實(shí)干的守路故事,再到與時(shí)俱進(jìn)的成昆鐵路復(fù)線建設(shè),一代代鐵路建設(shè)者以不懈的奮斗,續(xù)寫著成昆精神的壯麗凱歌。
(本文刊發(fā)于《中國民族報(bào)》2021年11月16日05版,執(zhí)筆:閆若之。)